空中乘务

（一）、航空服务是一个不足百年的新型朝阳行业。上世纪第一次世界大战后民航业开始起步，第二次世界大战后迅速发展，20世纪70年代以后民航业朝着大众化方向发展。我国从改革开放以来以20%的速度发展，1987年政企分开后在国际上一跃进入世界航运前十位，成为航空大国。1997年以后，我国民航业逐步改造得适应于市场经济，现今正从速度发展型转化成效益发展型，经改组后现在的几个航空公司更具自己的灵活性，效益管理与总局脱勾，客货、运力增加了数十倍。

从1968年，我国第一个航空港——北京航空港建成，1979年扩建成国际标准空港。近20年，我国民航业取得了突飞猛进的发展，全国有各类机场500多个，其中民航在用机场331个，航班使用机场142个，可以起降波音747的机场超过30个，大部分省会城市机场成为国际机场。统计资料表明，1996年年客流量超过50万人次的空港为33个。

应该乐观地看到：我们是个有13亿人口的大国，拥有世界上最大的未开发的航空市场，欧洲空中客运公司，麦道公司、美国波音公司都争相与我国联合生产、签订售机合同。现在世界上每年生产的100座以上的客机，每12架中就有一架是为中国生产的。相信随着生产总值、国民收入的不断提高、人们的消费水平的提高、消费观念的变化，这一朝阳行业会在21世纪腾飞。我国将从民航大国向民航强国转变，在世界民航领域中占据重要地位。仅从人口量来看，我国是欧洲人口总和的3倍，是美洲人口总和的5倍。

（二）、民航在经济发展中的作用

1、民航是交通联系的枢纽，是重要的经济中心门户，能直接、快速和远距离的开展交流。

2、民航的发展对投资有巨大的吸引力，工业和服务业向尚未开发的地区转移，民航起着先行的作用。

3、民航业能促进当地经济的发展，使城市地产升值，城市地位得到改变。

（三）、民航市场前景分析

1、国民经济的发展速度直接影响着民航的发展，我国要大力开发中西部地区、内陆地区，前景广阔。从经济规律看，航空业发展速度是经济发展速度的1.5—2倍。到本世纪中叶，我国的经济发展将保持增长。

2、居民收入的影响。从统计资料看，当人均GNP值超过1000美元时，居民开始大批自费旅行，选择更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、长江三角洲经济发达地区，人均GNP超过1500美元的地区，自费旅行选择空中交通的比例已经上升到15%以上。在发达国家自费旅行中选择空中交通的比例占50%以上。随着国民收入的增加，人们出行选择乘坐飞机将成为正常的选择而不是一种奢侈。

3、旅游业发展的影响。运输是旅游的上游产业，对于国外游客来说，航空是他们的首选方式，对于国内游客来说选择航空的比例也会逐渐扩大，特别像我们这样一个旅游资源丰富的国家。“五•一”、“十•一”黄金周，地域南北、东西跨度大，民航市场前景乐观。就拿我省来说，常德、张家界、吉首、怀化、衡阳都已有或在建机场。从路途远近选择交通方式的调查表明：500—800Km内的，铁路和高速公路是首选；1000—2000Km内的，公路、铁路、航空互有竞争；2500Km以上的则选择民航的比例大，空运占有优势。

4、国家政策影响、市场机制完善、航空成本的降低都将有利于航空业的发展。

5、生活水平的提高、经济贸易的发达对航空物流有很大的推动作用。贵重设备、精密仪器、急用医药、鲜花、水果、海鲜等等空运是首选。

6、国际间的交流、境外旅游的开放，使民航运输不断发展。

（四）、专业开办基础

从2004年开始，本院开设中专层次的航空服务专业，当年招生108人，2005年继续招生，入读学生80人。现有四个教学班，共计学生188人。从生源的组织、师资队伍建设到专业开设的相关准备工作看，本院开办大专层次的航空服务专业具有可行性。

课程设置

1、公共基础课：邓小平理论概论、马克思主义哲学原理、法律基础与思想道德修养、大学语文、毛泽东思想概论、计算机应用基础、大学英语和体育等。

2、专业必修课：民航概论、航空乘务管理、空中与旅游地理、机场运营与管理、国际交际礼仪与法规、国际旅客运输实务、民航乘务实务、公共关系学、管理心理学、英语国家概况、航空法、英语国家概况、航空法、国际民航组织与法规、计算机旅客服务系统、形体与美容实务、礼仪及形象训练、应急求援实务和秘书学等17门课。

3、选修课：东西方民俗、医疗急救实务、中英文录入和汽车驾驶技术等4门课。

4、实践课：包含实践、军训、公益劳动、实习、课程设计及毕业设计等。